Le tissu industriel d’Occitanie, autour de Toulouse

L’aéronautique et le spatial dominent autour de Toulouse (avionneur, équipementiers, chaîne de sous-traitance complète) avec les cycles de cadence qui vont avec. Un secteur exigeant, où la rigueur qualité ne souffre aucune approximation. Une réalité que nos managers connaissent bien. Sur le terrain, pas en théorie. L’agroalimentaire pèse lourd (vin, céréales, transformation), la pharma progresse, et la mécanique irrigue le tissu de PMI de Tarbes à Montpellier. Les ramp-up des programmes aéronautiques y créent une tension permanente sur les compétences. Un directeur de production expérimenté dans l’aéronautique toulousaine ne reste que rarement disponible longtemps sur le marché. Occitanie est la 4ᵉ région française par le PIB (213,3 Md€). Airbus (Toulouse) a réalisé 69,2 Md€ de CA en 2024 (+6 %), avec 33 000 salariés en Occitanie ; la filière aérospatiale est passée de 17 000 à 81 000 salariés en 40 ans dans l’ex-Midi-Pyrénées. En parallèle, la viticulture du Languedoc traverse une crise structurelle, avec près de 10 000 hectares arrachés en 2025. Une filière qui représente 100 000 emplois régionaux et dont la crise touche autant les exploitants que les coopératives et les entreprises de négoce en aval. Deux réalités économiques opposées, à quelques kilomètres l’une de l’autre : une aéronautique en croissance qui peine à recruter, une viticulture en repli qui doit se réinventer.

La chaîne de sous-traitance aéronautique toulousaine a connu des réductions d’effectifs marquées ces dernières années : jusqu’à un tiers des postes chez certains équipementiers. Sur ces dossiers de reprise ou de restructuration de site sous-traitant, la vitesse d’exécution compte autant que la compétence : Airbus et ATR n’attendent pas qu’une direction générale soit vacante pendant des mois pour réévaluer un fournisseur. Concrètement, un équipementier qui manque une échéance de livraison Airbus risque une pénalité contractuelle immédiate, et dans les cas les plus graves une réduction de sa part d’allocation sur le programme concerné : un manque à gagner qui peut se chiffrer en millions d’euros sur plusieurs années. Les profils les plus recherchés sur ces missions sont ceux qui connaissent déjà les référentiels qualité aéronautique (EN 9100) et les exigences spécifiques d’Airbus ou d’ATR en matière de supply chain : cette expertise sectorielle permet d’être opérationnel dès les premiers jours, sans courbe d’apprentissage. Le bassin toulousain concentre une forte densité de sous-traitants aéronautiques, où la compétition pour ces profils expérimentés est vive.

Pour un focus complet sur le bassin toulousain (chiffres, entreprises, exemple de mission) voir notre page dédiée au manager de transition aéronautique à Toulouse.

Un exemple de mission type en Occitanie

Le contexte : un sous-traitant aéronautique toulousain doit être repris et restructuré après une réduction significative de ses effectifs consécutive à une crise de sa supply chain, et son directeur général vient de partir en pleine négociation avec le repreneur. Les enjeux : un retard dans la reprise fragilise la confiance des donneurs d’ordres (Airbus, ATR) et peut compromettre la pérennité même du site. Sur un site de 150 à 400 salariés dans la sous-traitance aéronautique, un audit fournisseur suspendu ou une réévaluation de la note qualité peut suffire à faire perdre plusieurs contrats en quelques mois, avec un effet domino difficile à rattraper. La mission : un directeur général de transition pilote la reprise, stabilise la relation avec les donneurs d’ordres et prépare la remontée en cadence, jusqu’à la nomination d’une direction pérenne. Le déroulé : les premiers jours sont consacrés au diagnostic terrain, revue des indicateurs de production et financiers, rencontre avec les équipes, prise de contact avec les donneurs d’ordres et le repreneur. Un plan de reprise est posé dès les premières semaines, avec des jalons mesurables partagés avec toutes les parties. La mission dure généralement 3 à 9 mois selon la complexité du dossier. Le résultat attendu : une cadence de production stabilisée, une relation de confiance restaurée avec les donneurs d’ordres et une équipe qui retrouve un cap clair, condition indispensable avant qu’une direction pérenne ne prenne le relais. Le repreneur garde une visibilité complète sur l’avancement du redressement à chaque étape. C’est souvent la condition sine qua non pour obtenir la confiance des banques et des donneurs d’ordres pendant la période de transition. Contrairement à un recrutement classique, aucune période d’essai n’est nécessaire : les résultats sont visibles dès le premier mois.

Comment MT-Transition intervient en Occitanie

Le manager de transition s’installe sur site, en semaine, pour toute la durée de la mission : pas de pilotage à distance. Le cadrage se fait en un appel (rappel sous 2 h ouvrées), la shortlist arrive sous 72 h, et le suivi de mission est assuré en direct par le fondateur. Aucune page creuse ici : chaque mission en Occitanie est portée par des dirigeants qui connaissent les filières locales.

Fonctions mobilisées en Occitanie

Les missions en Occitanie mobilisent le plus souvent un directeur général de transition pour la reprise de site sous-traitant, un directeur de production de transition pour la montée en cadence Airbus, et un directeur des achats de transition pour la supply chain aéronautique. Ces trois profils interviennent souvent en coordination étroite lors d’une reprise de site, où performance opérationnelle, confiance des donneurs d’ordres et sécurisation des flux doivent avancer de front.

Secteurs présents en Occitanie

Questions fréquentes

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