Het industriële weefsel van Occitanie, rond Toulouse

De luchtvaart en de ruimtevaart domineren rond Toulouse — vliegtuigbouwer, toeleveranciers, volledige toeleveringsketen — met de cadanscycli die daarbij horen. Een veeleisende sector, waar kwaliteitsstrengheid geen enkele benadering verdraagt. Een realiteit die onze managers goed kennen. Op de werkvloer, niet in theorie. De voedingsmiddelenindustrie weegt zwaar (wijn, granen, verwerking), de farma groeit, en de mechanica doorvoedt het mkb-weefsel van Tarbes tot Montpellier. De ramp-ups van de luchtvaartprogramma's veroorzaken er een permanente spanning op competenties. Een interim productiedirecteur met ervaring in de Toulouse-luchtvaart blijft zelden lang beschikbaar op de markt. Occitanie is de 4e Franse regio qua bbp (213,3 miljard euro). Airbus (Toulouse) boekte 69,2 miljard euro omzet in 2024 (+6%), met 33 000 medewerkers in Occitanie; de lucht- en ruimtevaartbranche groeide van 17 000 naar 81 000 medewerkers in 40 jaar in het voormalige Midi-Pyrénées. Tegelijk maakt de wijnbouw in de Languedoc een structurele crisis door, met bijna 10 000 gerooide hectaren in 2025. Een branche die 100 000 regionale banen vertegenwoordigt en waarvan de crisis zowel de telers als de coöperaties en de handelsbedrijven stroomafwaarts treft. Twee tegengestelde economische realiteiten, op enkele kilometers van elkaar: een groeiende luchtvaart die moeite heeft met werven, een terugvallende wijnbouw die zich moet heruitvinden.

De Toulouse-luchtvaarttoelevering kende de voorbije jaren forse personeelsverminderingen — tot een derde van de functies bij sommige toeleveranciers. In die dossiers rond overname of herstructurering van een toeleveringsvestiging telt uitvoeringssnelheid even zwaar als competentie: Airbus en ATR wachten niet maandenlang op een vacante algemene directie om een leverancier te herbeoordelen. Concreet loopt een toeleverancier die een Airbus-leveringstermijn mist het risico op een onmiddellijke contractuele boete, en in de ernstigste gevallen op een verlaging van zijn toewijzingsaandeel in het betrokken programma — een gederfde inkomst die over meerdere jaren in de miljoenen euro's kan lopen. De meest gezochte profielen voor die opdrachten zijn zij die de kwaliteitsnormen van de luchtvaart (EN 9100) al kennen en de specifieke supply chain-eisen van Airbus of ATR: die sectorexpertise maakt het mogelijk vanaf de eerste dagen operationeel te zijn, zonder leercurve. Het Toulouse-bekken telt een hoge dichtheid aan luchtvaarttoeleveranciers, waar de concurrentie om die ervaren profielen hevig is.

Voor een volledige focus op het Toulouse-bekken — cijfers, bedrijven, voorbeeld van een opdracht — zie onze pagina gewijd aan de interim-manager luchtvaart in Toulouse.

Een voorbeeld van een typische opdracht in Occitanie

De context: een Toulouse-luchtvaarttoeleverancier moet worden overgenomen en geherstructureerd na een aanzienlijke personeelsvermindering ten gevolge van een crisis in zijn toeleveringsketen, en zijn algemeen directeur is net vertrokken midden in de onderhandeling met de overnemer. De inzet: een vertraging in de overname ondermijnt het vertrouwen van de opdrachtgevers (Airbus, ATR) en kan het voortbestaan van de vestiging zelf in gevaar brengen. Op een vestiging met 150 tot 400 medewerkers in de luchtvaarttoelevering kan een opgeschorte leveranciersaudit of een herbeoordeling van de kwaliteitsscore volstaan om binnen enkele maanden meerdere contracten te verliezen, met een moeilijk in te halen domino-effect. De opdracht: een interim algemeen directeur stuurt de overnameaan, stabiliseert de relatie met de opdrachtgevers en bereidt de herproductieopschalingvoor, tot een vaste directie wordt benoemd. Het verloop: de eerste dagen gaan naar de velddiagnose — doorlichting van de productie- en financiële indicatoren, ontmoeting met de teams, contactname met de opdrachtgevers en de overnemer. Vanaf de eerste weken wordt een overnameplan opgesteld, met meetbare mijlpalen die met alle partijen worden gedeeld. De opdracht duurt doorgaans 3 tot 9 maanden naargelang de complexiteit van het dossier. Het verwachte resultaat: een gestabiliseerde productiecadans, een hersteld vertrouwen met de opdrachtgevers en een team dat weer een duidelijke koers heeft — een onmisbare voorwaarde vooraleer een vaste directie het overneemt. De overnemer behoudt bij elke stap volledig zicht op de voortgang van het herstel. Dat is vaak de onmisbare voorwaarde om tijdens de overgangsperiode het vertrouwen van de banken en de opdrachtgevers te behouden. Anders dan bij een klassieke aanwerving is er geen proefperiode nodig: de resultaten zijn vanaf de eerste maand zichtbaar.

Hoe MT-Transition optreedt in Occitanie

De interim-manager vestigt zich op locatie, tijdens de week, voor de hele duur van de opdracht — geen aansturing op afstand. De afbakening gebeurt in één telefoongesprek — binnen 2 werkuren teruggebeld —, de shortlist komt binnen 72 uur, en de opvolging van de opdracht gebeurt rechtstreeks door de oprichter. Geen holle pagina hier: elke opdracht in Occitanie wordt gedragen door bestuurders die de lokale branches kennen.

Functies die in Occitanie worden ingezet

De opdrachten in Occitanie zetten meestal een interim algemeen directeur in voor de overname van een toeleveringsvestiging, een interim productiedirecteur voor de opschaling bij Airbus, en een interim inkoopdirecteur voor de luchtvaart-supply chain. Die drie profielen treden bij een vestigingsovername vaak in nauwe coördinatie op, waar operationele prestatie, vertrouwen van de opdrachtgevers en veiligstelling van de stromen samen moeten opschuiven.

Sectoren in Occitanie

Veelgestelde vragen

☎ Bellen — +33 6 59 15 73 54 Mijn behoefte beschrijven